A finals 2 veïns de la Cellera de Ter van xocar amb el mur de la central de Bescanó. Venien en direcció de Girona a Anglès i just al revolt van haver d’esquivar un cotxe que anava molt enganxat a la linia del mig. Ells també anaven molt enganxats al mig, ja que els obstacles de formigó provisionals que hi ha situats en aquesta curva fan que no tinguis mes remei que apartar-te cap al mig. Desconeixem qui va posar aquesta tanca de formigó, però està clar que ho va fer tan malament com va saber… I el resultat és un cotxe destrossat i 2 persones que tot i no tenir ferides greus, van haver de ser atesos a l’hospital a causa de la topada.

La setmana passada, 2 accidents a la recta de l’Antex. El primer provocat perquè un senglar va travessar la carretera. Aquest és un fet habitual a les diverses rectes que te la carretera. Un cotxe va embestir el senglar i 3 cotxes mes van colisionar en cadena. Aquí cal esmentar que cap d’ells va tenir la opció de tirar-se a la cuneta, ja que hi ha la magnífica tanca que ens han col.locat, tot i que en aquest lloc l’espai que hi ha al carril bici és completament plà i era una bona escapatoria. Així doncs, ens podíem haver estalviat alguna de les col·lisions dels que venien a darrera. Menció a banda pel que va col·lisionar amb el senglar, perquè es va donar a la fuga i va deixar als altres conductors amb el problema. Amb conductes com aquesta estem ben arreglats.

L’endemà d’aquest accident al matí, un altre accident a la mateixa recta. Desconeixem les causes, però un cotxe va picar per darrera a un vehicle dels anomenats “cotxe sense carnet”. No sabem si el cotxe va fer una maniobra brusca, però el que si vam poder veure és que la carretera estava completament coberta per una capa de fang del rastre que deixen les obres de la canonada. Això fa que entre el fang i la humitat del matí, qualsevol frenada o canvi de direcció fan el cotxe ingovernable.

El dissabte passat, una altra topada a la zona del pou del glaç, on hi ha l

Com ja deveu saber, al final d’aquesta recta hi ha un revolt dels més perillosos de la carretera, que ara està agreujat per 2 factors:

• Per un costat hi ha un “salt” en l’asfalt, ja que s’ha deixat el tros del petit pont per asfaltar i els vehicles fan un doble salt que no ajuda precisament al control del vehicle; més aviat provoca que la direcció del cotxe es descontroli si no s’està molt al cas.
• Per un altre costat comencem a tenir la carretera coberta del fang que deixen els camions d’Àrids de les obres del TGV. Això, que és un continu durant tot l’any, s’agreuja en les èpoques en que hi ha més humitat, ja que el fang no s’asseca i la carretera es converteix en una pista de patinatge.

El resultat: Accidents. Aquest cop no cal lamentar ferits, però no és gràcies a la carretera, sinò a que els cotxes cada dia son més segurs. Si veieu l’estat del vehicle, us adonareu que ha quedat completament inservible i és una sort que ningú s’hagi fet mal. La climatologia començarà a ser un factor molt negatiu en els propers mesos. Cal que tingueu molt de compte en aquesta nefasta carretera.

Les xifres d’accidents de trànsit continuen sense disminuir a la carretera de la vergonya, i a més l’estadística diu que un de cada tres accidents mortals ha estat perquè un vehicle ha envaït el carril contrari i ha envestit el que li venia de cara. Els atestats parlen de distraccions, somnolència i maniobres imprudents com a causes principals d’aquestes morts tràgiques, però també l’estat i el tipus de carretera n’és un factor important.

Accidents com el que va ocórrer el passar el 24 de Juliol on van morir una noia de 29 anys n’és un bon exemple. Per agreujar la situació, ara ens han instal·lat aquesta merda de tanca que només fa que et sentis més insegur i que agafis por cada vegada que has de circular per aquesta via (N-141). És una carretera estreta, amb un volum de trànsit molt important, hi circulen una gran quantitat de vehicles pesats (camions d’àrids, transportistes, autobusos etc…), l’amplada de la crta. és ridícula, no existeixen vorals, i per acabar-ho de rematar, desprès de l’ultima actuació que s’ha fet ens posen quilòmetres de “guardarails” perquè no tinguis escapatòria en cas de possible xoc frontal: Una Vergonya.

Mentre no arribi la solució, és a dir, un nou traçat, s’ha de circular amb prudència i tenir els cinc sentits clavats a la carretera

Las barreras de seguridad paralelas a la carretera no se colocarán a menos de 0,50 m del borde de la calzada. Cuando la carretera tenga arcén, las barreras se colocarán fuera del mismo. Se recomienda en cualquier caso colocarlas lo más lejos posible del borde afirmado, sin rebasar las distancias máximas indicadas en la tabla 6. La zona comprendida entre el arcén y la barrera deberá ser plana, compactada y estar desprovista de obstáculos y, en caso de refuerzo, se reacondicionará para evitar desniveles que puedan encarrilar las ruedas de un vehículo.

TABLA 6
Máxima distancia (m) entre el borde de la plataforma y una barrera de seguridad paralela a ella

Així doncs, les distancies van entre 0,5 metres (mínim) i uns 13 metres que seria el cas d’una autopista  de 2 carrils. La resta de velocitats i suposits superiors no existeixen a les carreteres de l’Estat. Aquesta tanca tindria algun sentit si tinguéssim un voral d’un metre o metre i es poséssin després del voral, però col.locades on estan ara, son un perjudici a la seguretat i una imprudència per part dels responsables de carreteres.

Jutgeu vosaltres mateixos en aquestes fotografies, si la distància és la que marca el document que citem:

ORDE N CIRC

ULAR 321/95 Ty P “RECOMENDACIONES SOBRE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS”

Fa quatre dies que ens han posat les tanques, i tal com s’havia predit des de la plataforma, comencen els problemes.

VEURE FOTOGRAFIA