La resposta d’ICV

ICV-EUiA ens ha fet arribar la seva resposta. Com veureu en el contingut de la mateixa, és una resposta àmplia i en profunditat sobre el tema, la qual cosa suposem que ha estat el motiu pel qual ha tardat en arribar. En gran part coincideix amb el que s’està plantejant darrerament des de la plataforma i alguns altres partits : la connexió de la N141 s’ha de fer amb SALT i amb la sortida Girona SUD de l’AP7 i la opció que va a trobar la nova sortida GIRONA CENTRE a Domeny s’ha de descartar pel seu impacte. Això seria un gran pas per desencallar les obres de la carretera.

La C-141 és una carretera que malgrat ha estat objecte de millores parcials pateix encara greus mancances de seguretat, especialment en els trams que van d’Anglès a Montfullà. El Govern de la Generalitat va redactar un estudi informatiu amb diverses alternatives que no ha passat encara pel tràmit preceptiu de declaració d’impacte ambiental. Des de ICV-EUiA veiem necessària l’execució d’aquest projecte però ens preocupa enormement algunes de les alternatives de traçat proposades. Cal no oblidar que el traçat actual discorre en paral·lel al curs del riu Ter, i que tant les seves ribes, com les terrasses i meandres del riu gaudeixen de la màxima protecció ambiental, al estar incloses en la Xarxa Natura 2000 de la UE.

Entrant en matèria, el traçat és adequat en bona part del seu trajecte però han de ser objecte d’especial atenció, i en això posarem tota la nostra força política per corregir, alguns trams que a continuació detallem:

La variant d’Anglès té dues alternatives una pel sud i l’altra pel nord. La variant sud busca la connectivitat amb la carretera de Santa Coloma per fora del casc urbà però en haver de  situar-se en una zona orogràficament molt complicada genera enormes talussos que malmetrien de forma irreversible el preuat però fràgil paratge de la riera d’Osor. Al discorre a una cota elevada, l’impacte paisatgístic seria clarament visible des de tot el poble, i també ho seria el seu impacte acústic. L’alternativa nord, que discorre per la traça actual ampliada, tot i no millorar la connectivitat amb la carretera de Sta. Coloma que seguiria fent-se pel casc urbà d’Anglès, permet un pas amb un impacte mínim, és més econòmica, de traçat més curt i segur. Al nostre parer, és sense cap dubte la millor opció.

Des d’Anglès la carretera continua en un encadenat de túnels que salven els meandres de Vilanna de forma efectiva i sense impacte ambiental amb un disseny molt adequat tant des del punt de vista de la seguretat com des del punt de vista ambiental.

A l’alçada de Bescanó trobem dos alternatives amb funcionalitats de transit molt diferents que tenen interessos contraposats en els municipis afectats però que també tenen implicacions molt diferents a nivell ambiental.

La primera alternativa, travessa el riu per un pont de nova construcció i discorre per la riba esquerra del riu travessant totes les terrasses fluvials que avui dia són horts o deveses, continua pels plans rurals de Constantins, a peu de la Muntanya de St. Grau, travessa l’aiguabarreig del Ter i de la Llèmena per connectar la nova carretera amb la carretera de Sant Gregori a la zona de Domeny de Girona. L’objectiu viari és anar a buscar el nou enllaç de l’autopista AP-7, però a costa de travessar paratges verges molt preuats. Aquest traçat discorre integrament per espais de la Xarxa Natura 2000 i és més que dubtós que això fos aprovat per l’òrgan ambiental i tingués el vist i plau de la UE. És un traçat al qual ens oposem rotundament i creiem que els inconvenients superen de llarg als avantatges.

La segona alternativa també travessa a la riba esquerra del Ter i a la sortida de Bescanó amb un segon pont torna al marge dret del riu i enfila cap a Montfullà a través d’un túnel. És un traçat més car perquè inclou un segon pont i el túnel, i segueix impactant en la riba esquerra del Ter però en un tram molt petit en comparació amb la primera alternativa. Des d’un punt de vista de trànsit té l’inconvenient que entrega al municipi de Salt i això no agrada a les autoritats locals, però cal tenir en compte el paper connector que farà la nova N-II desdoblada que anirà en paral·lel a la AP-7 i que farà funcions de ronda de l’àrea urbana, distribuint el transit de la C-141 en direcció sud , nord, a Girona o Salt, a gust de cada usuari. Aquesta és la opció que veiem viable i que hem defensat tant en el pla director de l’àrea urbana de Girona, com en el pla territorial de comarques gironines, on s’ha recollit com a opció preferent.

En conclusió, l’obra és necessària, però cal executar-la sense malmetre els espais de gran bellesa i valor natural propers. És una obra que serà costosa però que no podem fer malament per manca de pressupost. Som partidaris de destinar-hi els fons necessaris per fer-ho i fer-ho bé.

Restem a la vostra disposició per qualsevol altre aclariment.

Rebeu uan cordial salutació.

ICV-EUiA