En aquest mapa podeu veure com ha quedat la carretera després del nou asfaltat. Davant la imatge, sobren les paraules: En color Blau els trams en contínua , en color verd els 3 trams en discontínua.

A banda de la imatge, aquí van les dades concretes:

• Totalitat del tram que s’ha asfaltat: 13,6 kms
• Línia  contínua: 11,3 kms
• Línia discontínua: 2,4 kms. Repartits en 3 trams : Entre el turó dels cavalls i Bescanó (o,5 kms), Recta del pla de Vilanna (1,15 kms), Recta de can Casadevall (0,75 kms)

En definitiva, 3 punts per avançar en 13,6 kms i en els quals n’hi ha un en que hi han posat un RADAR.

Senyores i senyors, aquesta és la magnífica MILLORA a la nostra carretera.  No s’ha fet cap mena de canvi en el traçat: hi ha els mateixos revols, carrils mes estrets, més linia contínua  i tanques més aprop. Algú pensa que això és  normal? Ens podem permetre seguir amb accidents i amb una connexió per carretera que no pot fer que cap empresa amb 2 dits de front s’instal.li a la nostra zona?

NOU TRAÇAT JA!

PLATAFORMA CARRETERA DE LA VERGONYA, PROPOSTA DE PRIORITATS PEL PROJECTE CARRETERA N141

Criteris proposats per la plataforma  a maig 2010, coneixent els criteris del govern enfront la crisi, que poden endarrerir aquest projecte.

• Tram 1 (variant d’Amer fins zona Colonia Hidroelèctrica d’Amer) (Tram actualment encara pendent de definir. Parat temporalment).

Aquest tram el considerem el tram menys prioritari dels 5, donat l’important cost econòmic que pot tenir fer una variant a Amer i, al mateix temps, tenint en compte que es un dels trams amb menys tràfic, el mes ampla i amb menys corbes. Això no vol dir que no sigui necessari, cal endegar-lo, però certament no és dels més prioritaris.

• Tram 2 ( Colonia Hidroelèctrica d’Amer fins a la rotonda sud de la Cellera de Ter). (Tram redactant-se el projecte executiu. Possibilitat inici obres al llarg del 2011).

Aquest és també un dels trams menys prioritaris. És un dels trams amb menys tràfic, amb la carretera prou amplia. Inclou tota la zona del Pla del Pasteral i l’actual variant de La Cellera de Ter. Això no vol dir que no sigui necessari, cal endegar-lo, però certament no és dels més prioritaris.

• Tram 3 (Rotonda sud de la Cellera de Ter fins a la Rotonda Can Biel) (Tram redactant-se el projecte executiu. Possibilitat inici obres al llarg del 2011).

Tram prioritari juntament amb trams 4 i 5. Creiem que cal solventar urgentment els problemes que causa la carretera al seu pas per Anglès. I com a molt prioritari la variant Rotonda Can Biel amb Rotonda cementiri d’Angles.

• Tram 4 (zona Rotonda Can Biel fins zona Pou del Glaç ) (Tram redactant-se el projecte executiu. Possibilitat inici obres al llarg del 2011).

Tram prioritari juntament amb trams 3 i 5. Creiem que cal solventar urgentment aquesta zona, per la seva alta densitat de tràfic, per la gran quantitat de corbes i per la calçada estreta que és.

Cliqueu sobre la imatge per a veure els plànols.

• Tram 5 (zona Pou del Glaç fins a l’entrada de Girona) (Tram en fase el·laboració estudi impacte ambiental. Retràs en el projecte per canvi de traçat).

Tram prioritari juntament amb trams 3 i 4. És la zona amb més tràfic, zona amb corbes, pas pel centre de Bescanó i entrada caòtica a Girona. Des de la Plataforma, donada la dificultat per trobar consens en aquest tram entre Bescanó i Sant Gregori proposem dividir-lo en 3 subtrams per tal d’accelerar l’execució en algun d’ells almenys;  el primer tram (5.1)  no te cap problemàtica i es podria accelerar si es separa de la resta.

• Tram 5.1 (zona Pou del glaç fins entrada Bescanó –turó dels cavalls-)
  • Tram prioritari, creiem que fàcil d’executar i resoldre problemàtica ja que en principi Bescanó hi està d’acord.
• Tram 5.2 (variant de Bescanó)
  • Tram prioritari, malgrat de difícil execució per la problemàtica de acord amb els Ajuntaments.
• Tram 5.3 (La Pilastra de Bescanó fins a Girona)
  • Tram prioritari, malgrat que es el més conflictiu pels interessos oposats entre Bescanó, Salt i Sant Gregori.

Com es pot veure, les línies definitives s’han pintat deixant una mica de marge / voral . Això és molt normal en una carretera amb una amplada decent, però en el nostre cas, cada cm compta. Sabem que les anteriors eren provisionals, però les que hi havia amb el ferm anterior tampoc estaven situades tan al mig. Suposem que ho han fet per allunyar el carril de la famosa tanca, però el fet és que fent això, el carril queda molt estret en algunes zones.  Això el que suposa és que es circuli més pel mig.

En el cas dels turismes és complicat, però  es va fent com es pot. En el cas dels camions, que ja de per si ocupen tota l’amplada de carril, s’han de posar al carril contrari cada cop que entren o surten d’un revolt. Aquí us posem una successió d’imatges que demostren el que passa amb el dia a dia d’aquesta carretera. Cliqueu sobre la imatge per ampliar-la

I per si no n’hi hagués prou, ara s’ha suprimit tota la línia discontínua entre Bonmatí i Anglès. No dubtem de que sigui per  millorar la seguretat, però el que queda evident és que aquesta carretera no serveix. Una carretera en la qual hi ha tanta contínua, no es pot avançar i tenim un carril tan estret, fan més evident que mai que no és útil i que és un fre per a les nostres poblacions. S’ha convertit en una mena de “via de tren” en la qual has de conservar la posició en el convoi.

Més que mai cal desencallar el NOU TRAÇAT!

Com ja haureu vist si sou usuaris de la CARRETERA DE LA VERGONYA, el passat dijous vam posar una pancarta a la zona dels revolts de CAN PIPETA, a Vilanna, terme municipal de BESCANÓ. Aquesta és una pancarta de protesta i de reivindicació del nou traçat, enfront de les suposades millores que ens han fet a la carretera de sempre, unes reformes mediocres que en alguns casos han servit per anar enrere.

Si passeu sovint per la carretera, haureu vist que en alguns trams ja tenim la capa definitiva d’asfalt i la senyalització també definitiva. Amb aquestes suposades millores el que n’hem tret és el següent:

-Evidentment el ferm ha millorat. Realment era lamentable l’estat en que es trobava. El que cal veure és quan durarà aquest nou, amb el trànsit pesat que passa per la carretera. També es veuen millor les línies i les senyals, que estaven en un estat tercermundista.

-S’han perdut  llocs d’avançament. Si us fixeu en les línies veureu que ara hi ha menys llocs on poder avançar. Ben aviat aquesta carretera serà com un “rail” en el qual allà on entres és on et quedes. I de La Cellera al Pasteral en la mateixa posició. Si ets darrera un camió, allà et quedes i omple’t de paciència. Suposadament és per millorar la seguretat. El que nosaltres diem és que si hi ha pocs llocs on avançar és un indicador clar de que aquest traçat és impresentable i propi dels anys 50.

-Els carrils més estrets en alguns punts. Les tanques estan tan aprop de l’asfalt, que ara han reduït el carril per a poder fer un voral fictici… es pensen que ens enganyen. Tenim la mateixa calçada que sempre, però les linies més cap al mig.

-Ja hem avisat moltes vegades que sobren tanques. Tenim el compromís del departament de carreteres que es mouran a les 2 rectes un cop hagin acabat les obres de la canonada de l’aigua i es farà un voral. Esperem que sigui així.

-Ah i com a a darrera millora el que ens han posat és un RADAR a l’entrada de Bescanó.  Això es veu que si que era necessari i imprescindible.

I el més dolent que en podem treure d’aquestes “millores” és que ens vulguin insinuar que ens hem de conformar amb aquest traçat durant molts i molts anys. En teoria s’han fet perquè el ferm estava molt malmès, però ens podem trobar que ara que tenim asfalt nou, ens haguem de conformar només amb això, enlloc del traçat que demanem i que ens cal ja d’una vegada.

Així doncs, seguim actuant. Aquesta ha estat la primera pancarta, però ben aviat en posarem unes quantes més, perquè quedi ben palès que no ens conformem amb una mica de maquillatge a la carretera; Això és un pedaç i no compleix amb les reivindicacions de la gent del territori. El que  cal és posar-se a la feina, definir el traçat definitiu i tenir-ho tot a punt per a poder-hi assignar pressupost.

Això vol dir un any de retard respecte al que s’havia anunciat. El projecte no es posarà a exposició pública fins a l’hivern del 2011. Aquí va la nota de premsa que ha publicat la generalitat:

Millora del corredor Brugent-Ter

L’Itinerari entre Amer, Salt i Girona segueix la vall del riu Brugent i del riu Ter entre Amer i Anglès a través de la C-63 i, a partir d’Anglès i seguint la vall del riu Ter, gira en direcció sud-est per la carretera N-141. Aquest recorregut, de 22 quilòmetres, creua els municipis d’Amer, la Cellera de Ter, Anglès, Sant Julià de Llor i Bonmatí, Bescanó, Sant Gregori i Salt. Per tal de millorar les prestacions d’aquest corredor Brugent-Ter, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques n’està impulsant el condicionament, que inclou la formació de variants per evitar el trànsit de pas per l’interior dels nuclis urbans, així com l’ampliació i millora del seu traçat.

En aquest sentit, en concloure el tràmit mediambiental, es va impulsar la redacció del projecte constructiu del tram comprès entre el pont del Pasteral i Bonmatí, incloent la corresponent variant d’Anglès de la caretera C-63.Ara, i per tal de continuar el condicionament d’aquest intinerari, s’adjudica la redacció dels estudis informatiu i d’impacte ambiental del condicionament del tram Bescanó-Salt, que correspon principalment a la variant de Bescanó.

El nou traçat de la variant s’iniciarà a l’actual N-141 a l’oest del nucli de Bescanó, a la zona de Vilanna, al punt on s’acaba el projecte constructiu Amer-Bescanó. A partir d’aquest punt la variant es desplaçarà cap al nord de la carretera N-141 i del nucli urbà de Bescanó, per tornar una altra vegada a l’actual carretera N-141 on s’acabarà, abans del pont sobre l’autopista AP-7.

La longitud de la variant serà d’uns 5,8 quilòmetres i la secció estarà formada per dos carrils de 3,5 metres i dos vorals d’1,5 metres.
Es preveu que els estudis que ara s’adjudiquen estiguin enllestits durant el proper hivern per tal d’iniciar tot seguit el procés d’informació pública. La inversió prevista per a les obres és de 36 MEUR.

Així doncs, aquest nou estudi ambiental fa que fins a l’hivern del 2011 no es pugui posar a exposició pública el nou traçat del tram 5.
La única bona notícia és que aquest estudi ambiental ja ha estat licitat i adjudicat a l’empresa Ingeniería del Trazado, SL, per un valor de 130.150,00 €, de manera que ja s’està executant.

En resum, ara mateix el que tenim sobre la taula és:

• Per una banda tot el tram d’Amer fins a la central de Vilanna ja està aprovat i amb redacció del PROJECTE CONSTRUCTIU, que s’ha d’acabar a finals del 2010 i que un cop acabat el projecte ja es podrà licitar la obra, sempre i quan hi hagi partida pressupostària assignada.
• I per l’altra banda el tram des de la central de Vilanna a Salt, amb la variant de bescanó, que està pendent d’aquest estudi ambiental. Un cop fet, es posarà a exposició pública i hi haurà al.legacions. Quan es resolguin, caldrà fer el projecte constructiu. Això vol dir que aquest tram patirà un retard molt considerable respecte al que se’ns havia dit.

Des de la plataforma seguirem insistint en que cal reduïr els terminis d’aquest tram 5 i que no podem estar deixant passar tant temps. En teoria l’estudi ambiental es tindrà fet en 3 mesos, tal i com diu l’adjudicació. Això vol dir que la propera tardor estarà enllestit. Som conscients que a la tardor hi ha el.leccions, però no podem esperar fins a l’hivern i malbaratar un temps preciós. En un moment de crisi com l’actual, les nostres poblacions necessiten infraestructures decents per a poder tirar endavant. Hem estat molts anys essent el remolc de cua i ara no volem seguir essent els perjudicats perquè la cojuntura ho demana.

Ahir mateix ja vam penjar la primera de les pancartes que posarem a la carretera amb el lema: JA N’HI HA PROU: CARRETERA DE LA VERGONYA, per tal que tothom tingui clar que no ens conformem amb aquest “pedaç” que ens han fet asfaltant la carretera actual i posant les tanques. El que volem és el NOU TRAÇAT i volem que es faci complint els terminis que marca la llei, però sense perdre temps.

Ja hem iniciat contactes amb tots els partits polítics que formen part de l’arc parlamentari i que per tant es presenten a les eleccions autonòmiques de la propera tardor per tal que manifestin la seva postura al respecte de la N141 – Carretera de la Vergonya. Ben aviat posarem a la web tot el que ens puguin dir aquests partits al respecte de la seva intenció en cas que tinguin responsabilitats de govern.

feu-hi una ullada, hi aneu amb compta!!

una passejada per la carretera de la vergonya, la carretera dels arids

Segons el mateix director de les obres, l’explicació tècnica és:  ” ja s’han donat instruccions de treure el perfil superior i alçar l’inferior, deixant una biona senzilla amb pals cada 2 m que entenem permetrà una millor visibilitat dels vehicles que venen de Vilanna” . Això en un llenguatge més planer vol dir que es traurà la doble tanca i es substituirà per una de senzilla més alta que no taparà tant i permetrà que es vegi per sota.

S’espera que s’arregli en questió de dies.

Com sempre diem, qui no plora, no mama.

L’adjudicació , a la qual es van presentar 25 empreses, ha estat finalment per “Auditorias e Ingenierias, SA & Ginprosa Ingenieria, SL (UTE)”, empresa que finalment serà la responsable de la redacció d’aquest projecte constructiu.  Aquest tram inclou la variant d’Anglès i el túnel al final de la recta de Trullàs que ha de comunicar amb la recta de Can Casadevall, evitant el pas pels revolts de Can Pipeta i la travessia de Vilanna. El termini per a tenir el projecte acabat és de 12 mesos. Podeu tenir més informació sobre aquesta licitació clicant aquí

Així doncs, tenim la meitat del nou traçat aprovat i  ja redactant-se el projecte constructiu. És una bona notícia, però encara queda molta feina per fer ja que  queda per  desencallar la segona part que és la complicada i que te el punt més complicat en el pas per Sant Gregori (Variant de Bescanó). En els propers dies esperem moviments al respecte d’això, a veure si es compleix el que ens van dir, que al febrer sortiria a exposició pública.

Així doncs, un cop acceptat que és un pas positiu i una bona notícia, ens hem de posar a treballar ja mateix per desencallar la resta.

Com podeu veure a la foto, les persones que viuen en aquesta casa s’han de jugar la vida cada cop que es volen incorporar a la carretera, ja que la doble tanca que els han posat just a davant impedeix la visibilitat dels cotxes que venen en direcció Anglès. Si es volen incorporar a la carretera cap Anglès, el que es suposa que han de fer és sortir a cegues, o situar-se enmig de la carretera. En qualsevol dels 2 casos, el que està clar és que s’hi juguen la vida. I si aquesta és la única sortida que tens des de casa teva, és molt fotut. No tardarem a haver de lamentar algun accident. I abans que això no passi, volem alertar a les autoritats d’aquest problema.  A ningú li agradaria que li passés a casa seva, que per això tots paguem impostos i es suposa que som iguals.

La pregunta és: això que tots veiem tan clar, no ho veuen els qui fan el projecte? La resposta és NO. I és NO perquè el projecte no es fa comptant amb la gent del territori sinó que es fa des d’un despatx situat molt lluny de la carretera.  Passen un parell de vegades i ja els sembla que ho han vist tot.  I en el planol, no es veu que per sortir d’aquesta casa hi ha una pujada i que la tanca et deixarà cec. I llavors hi ha un tècnic que dirigeix la obra, que si que està sobre el terreny, però que no te marge per variar res que està ja projectat. I així anem.

Si algú hagués preguntat, li podíem haver explicat que l’únic lloc on calia una tanca o eixamplar el voral és precisament entre l’encreuament amb la carretera de Mas Llunès i ca L’aulet, un lloc on molts cotxes i camions han caigut al voral i han quedat destrossats. Però no, aquí no hi ha tanca, però a l’altre costat, que és plà,  hi ha metres i metres de tanca… sense comentaris.

Per cert, tal i com està quedant la carretera, algú ha vist alguna altra carretera amb tant acer  a banda i banda?  Hi havia algun excedent de tanques en algun lloc i ens l’han col.locat a nosaltres?  Es tracta de donar feina a la indústria siderúrgica? … alguna explicació deu tenir, però de ben segur que no la sabrem.

En els darrers dies hem assistit a tot un seguit d’accidents a la N141. Com ja ve essent habitual, setmana rere setmana, molts dels usuaris de la carretera veuen perillar la seva integritat física en una carretera impresentable. Per sort no hem de lamentar ferits greus, però si molts cotxes destrossats.

El primer dels accidents va tenir lloc al revolt del turó dels cavalls. 2 veins de La Cellera van xocar contra la paret de la central. El fet és que van haver d’esquivar un vehicle que anava molt pel mig i ells també hi anaven , donat que la tanca provisional de formigó que hi ha instal.lada fa que t’hagis d’obrir molt per agafar el revolt. Si sou usuaris de la carretera de ben segur que sabem de que parlem, ja que hi ha un d’aquests elements de formigó que sobresurt molt. Desconeixem qui el va col.locar d’aquesta manera, però està clar que pitjor no ho podia haver fet. El resultat és un cotxe destrossat i 2 persones que van haver de ser ateses a l’hospital per les contusions.

La setmana passada 2 accidents a la recta de l’Antex. El primer al capvespre en el qual un cotxe va xocar amb un senglar, cosa força habitual en aquesta carretera. Els senglars baixen a beure aigua al riu i travessen sense contemplacions. El primer cotxe va impactar i 3 cotxes més van col.lisionar en cadena, sense poder-se tirar a la cuneta ( que és ben plana i te molt espai al carril bici), perquè hi ha la tanca. O sigui que en un lloc on hi havia escapatoria i molt plana, ara no n’hi ha. Afegim a això que el primer cotxe, el que va picar amb el senglar es va donar a la fuga i va deixar tirats als altres. Amb conductes com aquesta estem arreglats.

L’endemà mateix d’aquest accident, una altra topada a la recta de l’Antex, en que un cotxe va topar amb un “vehicle sense carnet”. Desconeixem quines van ser les circumstàncies de la topada, però el que si sabem és que la carretera estava totalment enfangada per les obres de la canonada. Això va que qualsevol frenada o canvi de direcció facin el vehicle ingovernable.

Estat en que va quedar el cotxe després de xocar amb el mur de la central de Bescanó

I el darrer del que tenim constància és el de dissabte passat a la zona entre el pou del glaç / trencant de l’església de Vilanna, en que un cotxe va quedar destrossat i la carretera tallada durant molta estona.

Així doncs, aneu amb compte. Estem passant per una carretera molt perillosa ja de per si amb el seu traçat impresentable. Si a això hi afegim circumstàncies com la climatologia , la bruticia en forma de fang que deixen els camions de les obres de la canonada i de l’AVE  i que creuen els senglars, cal anar amb 4 ulls i molt poc a poc. Esperem que en breu us puguem donar noticies positives. De moment la licitació pel projecte constructiu del tram AMER-VILANNA  ja ha complert el seu procés i és cosa de dies que es publiqui quina empresa obté la licitació.