La Plataforma No a la Variant d’Amer i la Plataforma Carretera de la Vergonya volen manifestar a la població en general i , en especial , a l’Administració , el seu punt de vista unitari vers la variant d’Amer i el traçat de la Carretera C-63 i N141 , d’Amer fins a Girona.

És molt important que les inversions sempre vagin dirigides a les zones de major necessitat, i en aquest cas, les dues plataformes estem totalment d’acord en afirmar que aquesta necessitat bàsica és prioritzar el tram que va des de la rotonda sud de La Cellera de Ter fins a Girona , i no altres punts que no son conflictius actualment , com és el pas per la població d’Amer .

Ambdues plataformes instem a l’Administració a ser sensible davant aquesta prioritat evident , no desviant l’atenció amb la proposta de la variant d’Amer, sobre la qual , a més, hi ha manifestacions evidents de rebuig per part de la població, entitats i institucions de la vila d’Amer.

Per tant, demanem a l’Administració que centri tots els seus esforços en el nou traçat de la C63 i N141 , des de la rotonda sud de La Cellera de Ter i fins a Girona.

En els darrers dies hem assistit a tot un seguit d’accidents a la N141. Com ja ve essent habitual, setmana rere setmana, molts dels usuaris de la carretera veuen perillar la seva integritat física en una carretera impresentable. Per sort no hem de lamentar ferits greus, però si molts cotxes destrossats.

El primer dels accidents va tenir lloc al revolt del turó dels cavalls. 2 veins de La Cellera van xocar contra la paret de la central. El fet és que van haver d’esquivar un vehicle que anava molt pel mig i ells també hi anaven , donat que la tanca provisional de formigó que hi ha instal.lada fa que t’hagis d’obrir molt per agafar el revolt. Si sou usuaris de la carretera de ben segur que sabem de que parlem, ja que hi ha un d’aquests elements de formigó que sobresurt molt. Desconeixem qui el va col.locar d’aquesta manera, però està clar que pitjor no ho podia haver fet. El resultat és un cotxe destrossat i 2 persones que van haver de ser ateses a l’hospital per les contusions.

La setmana passada 2 accidents a la recta de l’Antex. El primer al capvespre en el qual un cotxe va xocar amb un senglar, cosa força habitual en aquesta carretera. Els senglars baixen a beure aigua al riu i travessen sense contemplacions. El primer cotxe va impactar i 3 cotxes més van col.lisionar en cadena, sense poder-se tirar a la cuneta ( que és ben plana i te molt espai al carril bici), perquè hi ha la tanca. O sigui que en un lloc on hi havia escapatoria i molt plana, ara no n’hi ha. Afegim a això que el primer cotxe, el que va picar amb el senglar es va donar a la fuga i va deixar tirats als altres. Amb conductes com aquesta estem arreglats.

L’endemà mateix d’aquest accident, una altra topada a la recta de l’Antex, en que un cotxe va topar amb un “vehicle sense carnet”. Desconeixem quines van ser les circumstàncies de la topada, però el que si sabem és que la carretera estava totalment enfangada per les obres de la canonada. Això va que qualsevol frenada o canvi de direcció facin el vehicle ingovernable.

Estat en que va quedar el cotxe després de xocar amb el mur de la central de Bescanó

I el darrer del que tenim constància és el de dissabte passat a la zona entre el pou del glaç / trencant de l’església de Vilanna, en que un cotxe va quedar destrossat i la carretera tallada durant molta estona.

Així doncs, aneu amb compte. Estem passant per una carretera molt perillosa ja de per si amb el seu traçat impresentable. Si a això hi afegim circumstàncies com la climatologia , la bruticia en forma de fang que deixen els camions de les obres de la canonada i de l’AVE  i que creuen els senglars, cal anar amb 4 ulls i molt poc a poc. Esperem que en breu us puguem donar noticies positives. De moment la licitació pel projecte constructiu del tram AMER-VILANNA  ja ha complert el seu procés i és cosa de dies que es publiqui quina empresa obté la licitació.

Les samarretes es venen al preu de 8€ i es poden trobar als següents llocs:

Amer:

Can Gutiérrez: Plaça de Sant Miquel

Ca l’Olmo. Plaça de la vila 24.

Can Quel: Av barcelona

Anglès:

Llibreria Papereria 55. C/ Industria num 55.

Llibreria Papereria Ca la Nati. C/ Galeries comercials s/num

Bescanó:

Restaurant Mas Llunès – Urbanització Mas Llunès

Estació de Servei Bescanó – N-141. Rotonda entrada bescanó est.

La Cellera de Ter:

Ca L’Amadeu, Plaça de l’Esglèsia

Restaurant Can Co, Av Montserrrat num 10

Centre d’Estètica “Sensacions“. Passeig de l’Estació num7

Llibreria L’Estació : Passeig de l’Estació num 4

Salt:

Nova Cuina Bardera, Països Catalans nº 72 i 145.

Com ja sabeu, la plataforma ha dit des del primer dia que les tanques que ens estan col.locant son assassines i no estan correctament posades. Tenen un sol motiu: la protecció del bici carril, un objectiu molt lícit, però que no pot ser a costa de minvar la seguretat de la carretera.

Això és ben fàcil de demostrar: les tanques es situen on hi ha bici carril, no on hi ha cunetes perilloses. Si fos per les cunetes, molts trams que son del costat contrari al bici carril també tindrien tanca, però no la tenen. De manera que no ens venguin “motos” ni que ens vulguin fer creure que son per la seguretat dels conductors, perquè no ho son.  El que fan és convertir la carretera en una trampa i impossibilitar que qualsevol conductor tingui escapatoria davant un vehicle que envaeixi el carril contrari.

En aquesta línia, hem tingut accés a la ORDEN CIRCULAR 28/2009 SOBRE CRITERIOS DE APLICACIÓN DE BARRERAS DE SEGURIDAD METÁLICAS, que substitueix la ORDEN CIRCULAR 321/95 que citavem en un article anterior.  En aquesta nova ordre circular, es segueix parlant de 0,5 metres com a distància mínima per a situar la tanca;: seguidament us fem extensiu el redactat del punt que parla d’aquest tema:

6.2.1 Distancias al borde de calzada

Las barreras de seguridad metálicas se colocarán siempre fuera del arcén de la carretera y cuando la anchura de este sea inferior a 0,50 m o no haya arcén, la barrera de seguridad metálica se colocará a una distancia transversal del borde de la calzada de, al menos, 0,50 m. Se recomienda, en cualquier caso, colocar las barreras de seguridad metálicas siempre que sea posible separadas del borde pavimentado

Evidentment el que succeeix és que la carretera no depèn del ministeri de Foment, sinò de la Generalitat, que no està subjecte a aquesta circular, però de tota manera no creiem que les circumstàncies tècniques de les carreteres que depenen de la generalitat siguin molt diferents de les que depenen de l’estat. Si el MOPT coloca les  tanques a 0,5m deu ser per alguna raó important. A banda destacar la part on diu: siempre que sea posible, separadas del borde pavimentado. Això és el que ens xoca més, ja que una de les raons per ens va donar el tècnic responsable de l’obra era que : les tanques es posen sempre on acaba l’asfalt. Bé, està demostrat que el MOPT recomana no posar-les on acaba l’asfalt… sense comentaris.