Tal i com publica avui EL PUNT (llegiu l’article aquí) el conseller Recoder ha explicat els detalls del que será la variant d’Olot. No dubtem que la variant d’Olot sigui necessària:

FOTO: EL PUNT . El conseller Lluís Recoder, entre l'alcalde, Josep Maria Corominas, i el delegat del govern, Eudald Casadesús, durant la roda de premsa que van oferir a l'ajuntament d'Olot. Foto: R. E.

Segurament és així, donat que amb els túnels de Bracons s’ha construit un eix viari que passa per la ciutat. El que més indigna és que sempre siguem els mateixos els qui acabem a la cua de les promeses incomplertes, de les obres que no es fan i dels qui patim les consequències en forma de ferits, morts i de depressió económica de les nostres poblacions.

Quan hi ha hagut bonança económica no s’ha fet res. Molts projectes, molts plànols i ni una sola excavadora.  Quan hi ha crisi, l’excusa és perfecta: no hi ha diners,  tot i que per exemple es farà la variant d’Olot o  el desdoblament de l’Eix Transversal. Així doncs NO HI HA DINERS PER ALGUNS?. Algun dia es compensaran els 40 anys de retard que portem?

Han passat governs de molts colors polítics, consellers nascuts lluny i nascuts aprop….  cap d’ells han aconseguit fer el nou traçat de la N141. Es milloren totes les carreteres. Carreteres amb poc transit es converteixen en supercarreteres (passeu des del magatzem d’AZKAR al polígon torre Mirona fins a Aiguaviva i veureu que vull dir).  No existeix una sola carretera a Catalunya amb un trànsit de  10.000 vehicles diaris que sigui tan estreta i amb uns revolts tan perillosos.

Què està passant? Estem davant d’un cas paranormal? Truquem a Mulder i Scully? A “Cuarto Milenio”? A Sebastià Darbó?  La conserven així com a patrimoni cultural? És per que quedin vestigis d’abans de la revolució industrial?

I als ciutadans de Bescanó, Bonmatí, Anglès, La Cellera, Amer… ens sembla bé? Farem alguna cosa? o només ens dedicarem a lamentar-nos cada cop que  hi hagi un accident o cada cop que tanqui una fàbrica perquè no és rendible la activitat industrial a la nostra zona? fa riure veure com ens dediquem a crear “zones industrials”, com la nova d’Anglès. Riure evidentment per no plorar. No hi ha cap empresa amb una mica de seny que es vulgui instal.lar en un lloc amb aquestes infraestructures tan lamentables.

De moment sembla que hi ha uns quants que estem indignats, però ens fa falta que siguem molts més.

I tu que penses fer? … Segur que pots fer alguna cosa.

Si et penses que ja t’ho solucionaran, pots estar esperant 40 anys més.

Aquestes paraules del Conseller ens fan obrir les senyals d’alerta a tots els ciutadans afectats directa i indirectament pel traçat d’aquesta carretera. Des de la Plataforma Carretera de la Vergonya esperem i desitgem que aquestes paraules no signifiquin un pas enrere a la feina feta fins ara.

Volem recordar que la Plataforma Carretera de la Vergonya sempre ha estat molt respectuosa amb la situació de crisi actual i, dins les seves premisses bàsiques, sempre hem deixat molt clar que cal establir prioritats i que el tram que cal desencallar i endegar les obres de forma urgent és el tram d’entre la rotonda sur de La Cellera de Ter i Girona. Part d’aquests trams, teníem clar que les obres, de ben segur començarien aquest any 2011 i que el projecte constructiu, almenys del tram de la Rotonda sur de La Cellera de Ter fins abans de Bescanó (Pou del Glaç), ja estava completat.

Tant l’anterior govern de La Generalitat com l’actual, sempre havien mostrat el total compromís en resoldre de la manera més prioritària i urgent aquesta situació i tanmateix aquestes declaracions del Conseller ens fan dubtar de que realment les coses siguin així.

Tornem doncs a fer explícit a l’Honorable Conseller les necessitats urgents d’aprovació i execució de les obres dels trams 2, 3 i 4 de la C63 i N141 en el seu tram entre La Cellera de Ter i Girona i recalquem que si algun dels trams ja està apunt d’execució, no esperem a desencallar la resta de trams per iniciar-les.

Des de la Plataforma Carretera de la Vergonya continuarem treballant per aconseguir que aquesta carretera esdevingui digna i segura per tots els que hi circulem i que no esdevingui el que ja és ara, una carretera insegura, perillosa, amb alta densitat de trànsit i que hipoteca el futur econòmic dels municipis de la zona Ter-Brugent al tenir unes infraestructures tant deficitàries.

Aquí podeu llegir el que publica el diari de Girona

EVA BATLLE El conseller del Departament de Territori i Sostenibilitat Lluís Recoder no posa data per l’execució de les obres de la nova N-141, la carretera que ha d’acabar amb la via que va d’Amer fins a Salt i que és popularment coneguda com a carretera de la Vergonya.

El titular de Territori i Sostenibilitat, en una reposta al Partit Popular de Catalunya a una pregunta formulada pel diputat Enric Millo, explica l’actual estat dels diferents trams que conformen aquesta via i de fet, en cap d’ells dóna dates per a la seva execució.

En canvi, el setembre de 2009, l’exconseller del mateix ram Joaquim Nadal, quan governava el Tripartit a la Generalitat, va assegurar que en dos anys s’havien d’iniciar les obres del tram que transcórrer des del Pasteral fins a Bonmatí, perquè era el temps en què es trigava a tenir a punt el projecte constructiu i adjudicar els treballs de la nova carretera.

La carretera de la Vergonya, que va d’Amer fins a Salt, inclou la N-141 i part de la C-63. És una via que pels usuaris i veïns del territori és una necessitat ja que el seu traçat actual que es considera insegur en ser en moltes zones estret i ple de corbes i també, per rehabilitar econòmicament aquesta zona que al parer dels veïns es troba en una situació de menysteniment per la falta d’unes bones comunicacions amb Girona.

Fruit d’aquest descontentament i de les «promeses» sobre la nova carretera per part dels diferents governs que han passat per la Generalitat va sorgir ara fa tres anys la plataforma de la Carretera de la Vergonya que reclama que es faci aquesta via i de fet, s’ha reunit amb els diversos alcaldes de les poblacions afectades així com els titulars encarregats de Territori del Govern per desencallar-la; un fet que es va materialitzar el 2008 amb l’encàrrec del projecte constructiu per part del Govern tripartit però que en canvi, encara no ha suposat l’inici de les obres.

Sense moviments de terra

Aquest gener, diferents alcaldes afectats per aquesta via reconeixien a Diari de Girona que tot i l’anunci que aquest 2011 s’havia de començar a veure moviments de terres entre el Pasteral i Bonmatí però de moment no ha passat i que per això volien trobar-se amb el titular de Territori i Sosteniblitat.

I és que aquest tram selvatà -Pasteral-Bonmatí- és l’únic que hi ha hagut consens en el territori pel que fa al seu traçat però a hores d’ara, segons assegura el mateix conseller Lluís Recoder encara no té el projecte constructiu llest, sinó que està en redacció i per tant, l’execució de les obres no es pot programar fins que s’acabi i «s’habilitin els pressupostos corresponents en funció del cost definitiu del projecte». Els treballs d’aquest tram de nova carretera estan valorats en uns 74,36 milions d’euros.

Pel què fa a l’altre tram d’aquesta nova carretera, que ha de circular entre Bescanó i Salt és el més polèmic ja que fruit que de la manca d’acord entre municipis per la creació de la variant de Bescanó s’ha anat posposant i de fet, fruit de les al·legacions encara s’ha d’acabar la redacció de l’estudi informatiu i llavors, caldrà posar-lo a informació pública. I com assegura el conseller en la resposta al diputat gironí Enric Millo, llavors «s’haurà de procedir a la redacció del projecte constructiu i a la resta de la tramitació administrativa i pressupostària per poder programar les obres».

Proposta de Resolució.

Aquí podeu llegir el text de la proposta de resolució presentada.

A LA MESA DEL PARLAMENT

Josep Enric MIllo i Rocher, Portaveu del Grup Parlamentari del Partit Popular de Catalunya, DOLORS MONTSRRAT I CULLERÉ i JOSEP LLOBET NAVARRO, diputats, d’acord amb allò que preveuen els articles 145 i 146 del Reglament de la Cambra presenten la següent Proposta de Resolució, per tal que sigui substanciada davant de la COMISSIÓ DE TERRITORI I SOSTENIBILITAT:

EXPOSICIÓ  DE MOTIUS

L’N141 uneix Salt amb Anglès. Juntament amb la C63, aquestes dues carreteres  segueixen les valls del Ter i el Brugent. L’N141 és una carretera desfasada pel que fa a traçat i prestacions i amb una alta intensitat de trànsit. L’any 2006 (darreres dades disponibles de la Generalitat) presentava una Intensitat Mitjana Diària (IMD) de 9.550 vehicles dia, una IMD que és superior els dies laborables. A més, hi transiten prop de 700 vehicles pesants cada dia. La C63, especialment en el tram entre Anglès i Amer també és una carretera amb greus deficiències que afecten especialment a la seguretat viària.

La carretera actual és estreta i no disposa de vorals en gran part del seu recorregut i suporta un trànsit molt intens de vehicles pesants de les explotacions d’àrids que hi ha a tota la zona.

El mes de gener de 2010, el Consell d’Administració de GISA va adjudicar la redacció  del projecte constructiu del condicionament de la C63 i l’N141 entre Amer i Bescanó per un valor d’1,2 milions d’euros.

Els projectes de millora dels diversos trams i variants es troben en diferents fases de tramitació. Malauradament, però, la retallada pressupostària ha afectat a molts projectes i en aquest moments no hi ha una previsió d’inici d’obres.

La carretera necessita d’una urgent millora de les seves prestacions. L’actual via s’ha d’eixamplar fins als 10 metres d’amplada, amb 3,5 metres per carril i vorals de 1,5 metres, el que milloraria considerablement la precària seguretat de la via, que malauradament s’ha emportat vides humanes durant els darrers anys.

La mala carretera afecta al desenvolupament econòmic dels municipis de la zona, que tenen aquesta via com a pas obligat pels seus desplaçaments a la ciutat de Girona.

Per aquests motius, el Grup Parlamentari del Partit Popular de Catalunya presenta la següent:

PROPOSTA DE RESOLUCIÓ

El Parlament de Catalunya insta el Govern de la Generalitat a:

1. Presentar durant el primer semestre de 2011, el projecte constructiu redactat i el calendari d’execució de les obres de millora i ampliació de les carreteres N141 i C63 entre Salt(Gironès)  i Amer (La Selva).
2. Iniciar, abans de finalitzar l’any 2011, l’execució de les obres de millora i ampliació de les carreteres N141 i C63 entre Salt (Gironès) i Amer (La Selva).

Palau del Parlament, 26 de gener de 2011.

Josep Enric Millo   Dolors Montserrat    Josep Llobet

Preguntes escrites.

Aquí podeu llegir les 4 preguntes escrites presentades

A LA MESA DEL PARLAMENT

JOSEP ENRIC MILLO i ROCHER, diputat del Grup Parlamentari del Partit Popular de Catalunya, d’acord amb allò que preveuen els articles 141 i 144 del Reglament de la Cambra, presenta la següent PREGUNTA per tal que li sigui contestada amb resposta ESCRITA:

La carretera N141 entre Salt i Anglès i el tram de la C63 entre Anglès i El Pasteral són vies de titularitat de la Generalitat de Catalunya. Des de fa anys està previst la millora del traçat, però per diversos motius, aquesta actuació s’ha anat endarrerint.

El 2006 es va presentar un projecte del qual, fins el moment no es coneix previsió d’inici de l’execució.

Interessa saber a aquest diputat i al seu Grup Parlamentari:

1. Quines són les previsions del nou Govern de la Generalitat respecte a la carretera N141 entre Salt i Anglès i el tram de la C63 entre Anglès i El Pasteral ?

1. En quin estat de tramitació  es troba el projecte de nova carretera entre Salt-Anglès-El Pasteral?

1. Quan es preveu que es pugui iniciar l’execució de les obres en els diferents trams?

1. Quina és la previsió  de cost de les actuacions previstes per aquesta nova carretera?

Palau del Parlament, 16 de desembre de 2010.

Plantejar ara mateix el tema de la variant d’Amer és gairebé una ofensa a les demandes del territori. La Carretera de la Vergonya te diferents trams que ja estan consensuats i que son urgents, donada la seva perillositat i manca de capacitat per absorvir el transit que hi passa dia rere dia.  Son els trams que van just des de la rotonda de la CELLERA DE TER fins a VILANNA i la variant d’Anglès. Tot això està ben clar i es podria executar. Per que no s’executa? Suposem que o no hi ha diners o no hi ha voluntat política. Potser una suma de les dues coses.

Per un altre costat tenim el tema de la VARIANT DE BESCANÓ, que és el veritable cavall de batalla i el coll d’ampolla de la N141. Aquí és on cal centrar els esforços i la decisió política per tal de definir un traçat definitiu i posar-se mans a l’obra.

Llavors perquè ens maregen amb la variant d’Amer? De tota la “carretera de la vergonya”, si analitzem traçat i volum de transit, la variant d’Amer en seria el punt més prescindible. Quines ganes hi ha de fer una variant en una població en la qual no hi ha un transit excessiu i que el pas pel municipi son 2 rectes i 1 revolt? No tenim altres prioritats i altres demandes? Amb el pressupost que te la variant d’Amer no es pot començar a executar el que si fa falta?

També xoca molt la manera com s’han fet les coses. Es proposen 2 traçats i el DPTOP diu que un dels 2 s’ha desestimat i l’altre és el que s’ha de fer. Evidentment és una qüestió de preu, perquè un costa el doble que l’altre. Contrasta molt amb la indefinició i la manca de decisió política que hi ha respecte a la variant de Bescanó. A Bescanó si que cal que el DPTOP decideixi d’una vegada per totes quin és el traçat i el tiri endavant. Aquesta és una urgència del territori.

La urgència és començar les obres La Cellera –Vilanna, definir el traçat de la variant de Bescanó i executar-la. La variant d’Amer no te cap pressa, no cal perdre-hi temps ni diners, ni generar debats que desviïn d’atenció del que realment preocupa. Amer pot seguir sense variant 20 anys mes i no passarà res. Potser d’aquí a 20 anys calgui… o no. Això ja ho decidirà qui calgui quan hi hagi la necessitat. ARa no hi ha la necessitat.

El que ens preocupa és que no es tracti d’una maniobra per tal de justificar el fet de no fer absolutament res a tota la carretera. Coneixem molt bé l’excusa de “No es poden fer obres perquè hi ha oposició al territori” i això dona peu a anys i anys sense moure ni un dit.  Senyors polítics: Hi ha moltes coses a fer que no tenen oposició, sinó una demanda clamorosa i que no s’estan fent.  No ens maregin amb projectes que ara no necessitem. Els ciutadans d’Amer el que necessiten és una carretera digna per anar a Girona, no una variant. Posem-nos a fer això, enlloc de perdre el temps.

En aquest mapa podeu veure com ha quedat la carretera després del nou asfaltat. Davant la imatge, sobren les paraules: En color Blau els trams en contínua , en color verd els 3 trams en discontínua.

A banda de la imatge, aquí van les dades concretes:

• Totalitat del tram que s’ha asfaltat: 13,6 kms
• Línia  contínua: 11,3 kms
• Línia discontínua: 2,4 kms. Repartits en 3 trams : Entre el turó dels cavalls i Bescanó (o,5 kms), Recta del pla de Vilanna (1,15 kms), Recta de can Casadevall (0,75 kms)

En definitiva, 3 punts per avançar en 13,6 kms i en els quals n’hi ha un en que hi han posat un RADAR.

Senyores i senyors, aquesta és la magnífica MILLORA a la nostra carretera.  No s’ha fet cap mena de canvi en el traçat: hi ha els mateixos revols, carrils mes estrets, més linia contínua  i tanques més aprop. Algú pensa que això és  normal? Ens podem permetre seguir amb accidents i amb una connexió per carretera que no pot fer que cap empresa amb 2 dits de front s’instal.li a la nostra zona?

NOU TRAÇAT JA!

Com es pot veure, les línies definitives s’han pintat deixant una mica de marge / voral . Això és molt normal en una carretera amb una amplada decent, però en el nostre cas, cada cm compta. Sabem que les anteriors eren provisionals, però les que hi havia amb el ferm anterior tampoc estaven situades tan al mig. Suposem que ho han fet per allunyar el carril de la famosa tanca, però el fet és que fent això, el carril queda molt estret en algunes zones.  Això el que suposa és que es circuli més pel mig.

En el cas dels turismes és complicat, però  es va fent com es pot. En el cas dels camions, que ja de per si ocupen tota l’amplada de carril, s’han de posar al carril contrari cada cop que entren o surten d’un revolt. Aquí us posem una successió d’imatges que demostren el que passa amb el dia a dia d’aquesta carretera. Cliqueu sobre la imatge per ampliar-la

I per si no n’hi hagués prou, ara s’ha suprimit tota la línia discontínua entre Bonmatí i Anglès. No dubtem de que sigui per  millorar la seguretat, però el que queda evident és que aquesta carretera no serveix. Una carretera en la qual hi ha tanta contínua, no es pot avançar i tenim un carril tan estret, fan més evident que mai que no és útil i que és un fre per a les nostres poblacions. S’ha convertit en una mena de “via de tren” en la qual has de conservar la posició en el convoi.

Més que mai cal desencallar el NOU TRAÇAT!

Això vol dir un any de retard respecte al que s’havia anunciat. El projecte no es posarà a exposició pública fins a l’hivern del 2011. Aquí va la nota de premsa que ha publicat la generalitat:

Millora del corredor Brugent-Ter

L’Itinerari entre Amer, Salt i Girona segueix la vall del riu Brugent i del riu Ter entre Amer i Anglès a través de la C-63 i, a partir d’Anglès i seguint la vall del riu Ter, gira en direcció sud-est per la carretera N-141. Aquest recorregut, de 22 quilòmetres, creua els municipis d’Amer, la Cellera de Ter, Anglès, Sant Julià de Llor i Bonmatí, Bescanó, Sant Gregori i Salt. Per tal de millorar les prestacions d’aquest corredor Brugent-Ter, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques n’està impulsant el condicionament, que inclou la formació de variants per evitar el trànsit de pas per l’interior dels nuclis urbans, així com l’ampliació i millora del seu traçat.

En aquest sentit, en concloure el tràmit mediambiental, es va impulsar la redacció del projecte constructiu del tram comprès entre el pont del Pasteral i Bonmatí, incloent la corresponent variant d’Anglès de la caretera C-63.Ara, i per tal de continuar el condicionament d’aquest intinerari, s’adjudica la redacció dels estudis informatiu i d’impacte ambiental del condicionament del tram Bescanó-Salt, que correspon principalment a la variant de Bescanó.

El nou traçat de la variant s’iniciarà a l’actual N-141 a l’oest del nucli de Bescanó, a la zona de Vilanna, al punt on s’acaba el projecte constructiu Amer-Bescanó. A partir d’aquest punt la variant es desplaçarà cap al nord de la carretera N-141 i del nucli urbà de Bescanó, per tornar una altra vegada a l’actual carretera N-141 on s’acabarà, abans del pont sobre l’autopista AP-7.

La longitud de la variant serà d’uns 5,8 quilòmetres i la secció estarà formada per dos carrils de 3,5 metres i dos vorals d’1,5 metres.
Es preveu que els estudis que ara s’adjudiquen estiguin enllestits durant el proper hivern per tal d’iniciar tot seguit el procés d’informació pública. La inversió prevista per a les obres és de 36 MEUR.

Així doncs, aquest nou estudi ambiental fa que fins a l’hivern del 2011 no es pugui posar a exposició pública el nou traçat del tram 5.
La única bona notícia és que aquest estudi ambiental ja ha estat licitat i adjudicat a l’empresa Ingeniería del Trazado, SL, per un valor de 130.150,00 €, de manera que ja s’està executant.

En resum, ara mateix el que tenim sobre la taula és:

• Per una banda tot el tram d’Amer fins a la central de Vilanna ja està aprovat i amb redacció del PROJECTE CONSTRUCTIU, que s’ha d’acabar a finals del 2010 i que un cop acabat el projecte ja es podrà licitar la obra, sempre i quan hi hagi partida pressupostària assignada.
• I per l’altra banda el tram des de la central de Vilanna a Salt, amb la variant de bescanó, que està pendent d’aquest estudi ambiental. Un cop fet, es posarà a exposició pública i hi haurà al.legacions. Quan es resolguin, caldrà fer el projecte constructiu. Això vol dir que aquest tram patirà un retard molt considerable respecte al que se’ns havia dit.

Des de la plataforma seguirem insistint en que cal reduïr els terminis d’aquest tram 5 i que no podem estar deixant passar tant temps. En teoria l’estudi ambiental es tindrà fet en 3 mesos, tal i com diu l’adjudicació. Això vol dir que la propera tardor estarà enllestit. Som conscients que a la tardor hi ha el.leccions, però no podem esperar fins a l’hivern i malbaratar un temps preciós. En un moment de crisi com l’actual, les nostres poblacions necessiten infraestructures decents per a poder tirar endavant. Hem estat molts anys essent el remolc de cua i ara no volem seguir essent els perjudicats perquè la cojuntura ho demana.

Ahir mateix ja vam penjar la primera de les pancartes que posarem a la carretera amb el lema: JA N’HI HA PROU: CARRETERA DE LA VERGONYA, per tal que tothom tingui clar que no ens conformem amb aquest “pedaç” que ens han fet asfaltant la carretera actual i posant les tanques. El que volem és el NOU TRAÇAT i volem que es faci complint els terminis que marca la llei, però sense perdre temps.

Ja hem iniciat contactes amb tots els partits polítics que formen part de l’arc parlamentari i que per tant es presenten a les eleccions autonòmiques de la propera tardor per tal que manifestin la seva postura al respecte de la N141 – Carretera de la Vergonya. Ben aviat posarem a la web tot el que ens puguin dir aquests partits al respecte de la seva intenció en cas que tinguin responsabilitats de govern.

L’adjudicació , a la qual es van presentar 25 empreses, ha estat finalment per “Auditorias e Ingenierias, SA & Ginprosa Ingenieria, SL (UTE)”, empresa que finalment serà la responsable de la redacció d’aquest projecte constructiu.  Aquest tram inclou la variant d’Anglès i el túnel al final de la recta de Trullàs que ha de comunicar amb la recta de Can Casadevall, evitant el pas pels revolts de Can Pipeta i la travessia de Vilanna. El termini per a tenir el projecte acabat és de 12 mesos. Podeu tenir més informació sobre aquesta licitació clicant aquí

Així doncs, tenim la meitat del nou traçat aprovat i  ja redactant-se el projecte constructiu. És una bona notícia, però encara queda molta feina per fer ja que  queda per  desencallar la segona part que és la complicada i que te el punt més complicat en el pas per Sant Gregori (Variant de Bescanó). En els propers dies esperem moviments al respecte d’això, a veure si es compleix el que ens van dir, que al febrer sortiria a exposició pública.

Així doncs, un cop acceptat que és un pas positiu i una bona notícia, ens hem de posar a treballar ja mateix per desencallar la resta.